Triathlon-Wunder: Innovatives Konzept mit verschraubtem Carbon

Schon die Vorgängergenerationen des neuen Triathlon-Bikes haben mit Siegen in Serie und fünf Weltmeisterschaftstiteln in Folge Maßstäbe gesetzt. Jetzt rollt der Speedmax-Nachfolger aus der Rennschmiede an. Der Zusatz „Disc“ macht es bereits deutlich: Erstmals verfügt ein Canyon-Triathlonbike über Scheibenbremsen. Eine Entscheidung, mit der die Entwickler lange gerungen haben, wie Daniel Heyder von Canyon schildert. „Wir stehen auf einem klaren Standpunkt: Eine Scheibenbremse macht nur dann Sinn, wenn sie für den Profisportler einen echten Vorteil bietet.“ Gesagt, getan: Das mit der Scheibenbremse verbundene Mehrgewicht musste an anderer Stelle durch intelligentes Engineering mindestens kompensiert werden. Schließlich ist jedes Watt an Energie, das der Profisportler einsparen kann, buchstäblich Gold wert.

Ein Triathlon bedeutet Höchstbelastungen für Mensch und Material. In tiefer Position folgen Biker ihren hohen Ansprüchen und lassen den Asphalt unter sich dahinfliegen. Radsport lebt von der Faszination der Geschwindigkeit, von der engen Symbiose zwischen Mensch und Bike. Die Rennmaschinen von Canyon sollen den Sportler dabei unterstützen, über die gesamte Strecke von 180 Kilometern (auf der Langdistanz) die volle Leistung abrufen zu können. Triathlon-Bikes müssen maximal schnell und bestmöglich anpassbar sein, um die individuelle Aero-Position so komfortabel wie möglich zu gestalten. Der Schlüssel dazu: die perfekte Sitzposition, die sich individuell anpassen lässt. Dazu hat Canyon für das neue Speedmax CFR Disc mit seinem geradlinigen Design nochmals jedes Details verbessert.

Um die Hochleistungsräder immer weiter zu optimieren, ist die Kreativität und Fachexpertise der Entwickler gefragt. Mutige Wege gehen, neue Werkstoff- Kombinationen einsetzen, von Erfahrungen aus anderen Engineering-Disziplinen wie dem Flugzeugbau profitieren – all das macht die Bikes immer leichter und immer schneller. Um weiter Gewicht zu reduzieren, fiel auch bei den Lenkern die Wahl auf einen Kohlenfaserverbundstoff. Nur wie lassen sich angesichts der enormen Belastungen die Lenkergriffe gegen ein Verdrehen schützen? Denn bei verschraubten Carbonfaserteilen sind nur vergleichsweise geringe Stirnpresskräfte möglich, um das Carbon nicht zu schädigen. Mit gängiger Carbonmontagepaste wollen sich die Canyon-Ingenieure nicht zufriedengeben. Sie suchten eine langlebigere und vor allem zu 100 Prozent sichere Lösung, um den Reibwert zu erhöhen und damit die niedrigeren Stirnpresskräfte auszugleichen. Somit soll ein Verdrehen der Bauteile am besonders sicherheitsrelevanten Lenker verhindert werden.